一条高速路激活一片城串起经济产业链

来源:央广网

如果说位于山东省东南部的临沂有“两张名片”，一张“软名片”是“沂蒙精神”；另一张“硬名片”则是临沂商城。

昔日的革命老区，从“四塞之崮，舟车不通”到“买全国、卖全国”，这期间，支撑起物流配送的高速公路功不可没。在临沂，这条路正是京沪高速公路临沂段。它是山东境内通行量最大的高速公路，起自临沂市蒙阴县与泰安市新泰市交界处，途经临沂市蒙阴县、沂南县等地，止于鲁苏界的郯城县红花埠南。

得益于京沪高速公路的辐射带动效应，临沂成为国家级交通运输枢纽、“物流之都”。而这条路，也是山东以路兴业的一个缩影。

京沪高速临沂段

从毛头小伙到中年大叔货车司机见证京沪高速变迁

“过去，从临沂去济南单程至少要七八个小时，京沪高速公路开通后，临沂到济南只要三个多小时，而去北京的单程时间也由原来的十五个小时，缩短至七八个小时。”年近五十的徐海，是土生土长的临沂郯城人，同时也是郯城胜军运输有限公司的一名货车司机。他上班的场所不是在吹着空调的办公室，而是在通畅的高速路上。对京沪高速路开通前后的变化，他最有发言权。

“我记得非常清楚，年9月开工，年11月建成通车。”徐海早就盼着这条路早点通车。他告诉记者，通车前，如果开车拉货到上海，需在路上行驶长达35个小时，有时不易储存的蔬菜、水果，会因运输时间过长，而导致全部腐烂受损，“必须没日没夜地拼命赶路，减少损失。”

“货车上坡换挡时，由于路况实在太差，行车颠簸导致捆绑带断开，有些货车上的西瓜掉落在地，摔得七零八落。”他和记者开玩笑说，那时一到夏天，司机们在路上跑上七八天，根本不用愁没有新鲜水果吃。

京沪高速临沂段

如今，徐海和他当年一起跑车的兄弟们，沿着平坦顺畅的京沪高速路一路行驶至上海，仅需11个小时，这是他20多岁时想都不敢想的事儿。“刚修建时，临沂段不少路都是从稻田地穿行而过。”他回忆，那会儿先进的沥青摊铺机上装配精确的传感器和找平装置，铺路就像裱花师给蛋糕坯上抹奶油，又快又平整。

此后，京沪高速公路临沂段的建成通车后，结束了临沂没有高速公路的历史，设置的10个出口带动当地形成了一条高效农业经济产业带，而作为货车司机，徐海也是受益者之一，自己的工资由元增加至多元，对这条路的感情也逐渐加深。因为变化的，不止是路况和行车时长。

昨天（2日）下午4点，烈日当空。徐海将车顺利开进了京沪高速临沂段一处服务区内。随后和另外一名司机，走进了一间备有床位的休息室，“过去哪敢想能有服务区，车辆要持续开20多个小时，特别是到了晚上，很容易犯困，疲劳驾驶，也是最容易发生事故的时候，但只能在车上休息。”

徐海告诉记者，十几年前，车行至‘荒郊野外’，连热水都没处寻，出去上个厕所，还怕车油被偷走，有时小偷连轮胎都不放过。但现在，京沪高速沿线服务区经过更新改造，功能更加完善，服务也更贴心，徐海有时下了车，就直奔服务区住宿处先睡上一觉养足精神，不再担心安全问题。

一条高速将兰陵菜园与上海市民的餐桌相连

京沪高速公路临沂段的修建，也加速了沿线商贸物流发展，地处临沂市兰陵县的荣庆物流公司便是其中的代表。没人想到，30年前它竟是一个小小的村居企业，沂蒙山区的张玉荣、张玉庆兄弟，仅凭一辆跃进牌汽车，便开始了蔬菜运输。

“这条高速连起了兰陵的菜园与上海市民的餐桌。”总经理崔曙光介绍说，京沪高速是荣庆物流的运输主干线，这30年来，他们先后在京沪高速公路沿线成立了12家分公司，再以京沪高速连成的全国高速网为依托，在全国布局了48家分公司，多个业务网点。

在当地，山东蔬菜有着“北寿光，南兰陵”之说，荣庆物流借助兰陵入口的便捷，将这里的新鲜蔬菜运往长三角和珠三角地区。如今，上海蔬菜超六成就是由兰陵人提供的。

“过去往上海、北京运菜要整整一天，京沪高速公路通车后，六七个小时就到了，今天下午依然在菜田里面的有机蔬菜，明天早晨就可以进入到上海市民的餐桌上了。”崔曙光给记者算了这样一笔账，京沪高速开通前后，自家的车辆运行里程由原来的公里缩短至公里。车辆燃油成本下降了38.6%、车辆折旧磨损成本减少50%。

如今，这家老牌的物流公司借助京沪高速，逐步发展成为以冷链为核心的5A级物流企业，长期与肯德基、麦当劳、玛氏、雀巢等品牌合作。但在京沪高速开通前，荣庆物流却面临不小的瓶颈：所跑线路单一，竞争力差，业务无法延伸。

崔曙光向记者解释说，以荣庆物流的高端客户法国达能为例，北京至上海的达能牛奶从北京车间的生产到上海的商超配送完成，要求物流企业在2-6摄氏度的恒温环境、整改物流运输时间在30小时内实现。

“如果没有京沪高速公路的修建，这种高端的冷链物流可能永远无法实现。”

实际上，荣庆物流只是京沪高速公路促进物流企业发展的一个代表，山东省交通厅总工程师房建国告诉记者，现在借助京沪高速临沂段发展起来的具有专用运输资质的企业达到家。“比如金兰物流、天元物流，等等。”

高速路贯通串起沿线农业小镇经济链

得益于京沪高速公路开通，转型发展起来的不止是当地物流企业。高速路的全线贯通，也串起了沿线农业小镇经济链。地处京沪高速公路全程的中心节点的临沂市郯城县红花镇，就是其中的例子。

鲁苏界收费站央广网记者王晶摄

“平均每天车流量达1辆次。”郯城县红花镇镇长徐希武向记者介绍称，这里的小镇村民常年以种植粮食、蔬菜为主，但是从年起，京沪高速从该村穿境而过，以交燃能源、奥德燃气等为主的龙头企业，拉动了出口处商贸物流产业的迅速发展，从业人员余人，年营业收入达10亿元。

京沪高速红花埠出口是京沪高速上最大的出口，与江苏东海、新沂两县（市）毗邻。同时，红花服务区也是京沪高速最繁华、服务功能最齐全的服务区。

能够为南来北往的车辆提供便捷的服务，成为红花镇经济发展的新亮点。“这里有18家农家乐及旅馆，13家车辆维修服务企业，正在打造‘不在高速路的服务区’。”徐希武说，目前红花镇还规划了面积50平方公里商贸物流园区，沿高速公路出口，未来这里将围绕物流园区重点引进物流项目，形成鲁南苏北商品加工、维修集散地。

山东省交通厅总工程师房建国表示，目前，京沪高速公路仍呈现出运输能力紧张等突出问题，亟需对京沪高速临沂段进行改造。“根据建设规划，近日，京沪高速临沂段改扩建工程已进入全面施工阶段，主线采用双向八车道高速公路标准改扩建，计划年建成通车。”（记者王晶）