京沪高速改扩建郯城段实现双向八车道贯通

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9月9日下午4点，随着最后一段路面摊铺完成，由山东高速集团投资建设的京沪改扩建工程八标段全段路面主体工程施工完毕，至此，京沪改扩建工程兰陵段、郯城段比预计工期提前5个月实现双向八车道贯通，项目建成通车已进入倒计时。

京沪高速公路莱芜至临沂（鲁苏界）段改扩建工程起于济南市莱芜高新区，止于京沪高速公路鲁苏界，接京沪高速公路江苏段，线路全长.19公里，设计速度公里/小时，采用双向八车道高速公路技术标准改扩建，计划年年底建成通车。全线共分为十个路桥施工标段，其中第八标段起点位于临沂市罗庄区和兰陵县交界处，终点位于兰陵县和郯城县交界处，线路全长22.59公里，主要控制性工程有邳苍分洪道特大桥、兰陵互通立交，其中邳苍分洪道特大桥为全线最长特大桥。

京沪高速公路是连接北京、上海的交通大动脉，改扩建过程中要求不断交施工，建设过程中面临着新老桥梁拼接、旧桥改造、新旧路基、路面衔接等技术难题；且京沪改扩建工程作为“绿色、BIM、品质、党建”四个示范工程，建设过程中对于工程质量、绿色环保、智能化应用、平安工地等方面都提出了更高的要求和考验。

建设工程中，项目结合改扩建工程特有的施工特点，总结出了一套完整的公路改扩建路基、桥梁标准化施工工艺，以工艺标准化保障了工程品质。在旧桥改造中，梁板顶升采用同步顶升系统，翼缘板局部混凝土采用切缝预裂法凿除，湿接缝、伸缩缝采用钢纤维微膨胀混凝土浇筑；邳苍分洪道特大桥旧桥桥面铺装施工中在全国首次采用LC50轻骨料混凝土，同时引进全自动桁架式辊轴摊铺机，多措并举确保了新旧桥梁拼接、建设质量；新旧路基衔接处铺筑土工合成材料，对新老路衔接处补强夯实，保证路基衔接质量。

建设过程中，项目积极推广应用“四新”技术，沥青面层施工中采用SP-3超大型抗离析摊铺机进行一次性全断面摊铺，解决了传统作业方式可能产生的纵向接缝、平整度不均等问题，整体施工效率显著提升，降低了施工成本；铣刨的老路面清扫过程中，在全国首次采用六排放标准的单发、无级变速干式吸尘车，在节省燃油的同时，一次性清扫达到最佳效果；路基边坡生态保持采用植物纤维毯生态防护替代拱形护坡；利用BIM协同平台进行精细化建模和动画模拟施工交底，精准计算每道施工工序所需时间和资源；上跨京沪高速匝道桥部分采用钢箱梁分段预制，按拼装顺序运输至现场后，依次吊装、拼装焊接完成施工等方式，达到了快速便捷、降低安全风险、绿色环保、品质优良、智能建造等要求。

建设过程中，项目以党建促工程，成立“党员创新工作室”，党员提议金点子，将预制梁钢筋骨整体绑扎吊装入模工艺等42项创新工艺应用于施工生产，大大提高了施工效率。其中，提高预制T梁外观质量合格率“品质京沪”QC小组被评为全国交通运输行业优秀质量管理小组。

项目建成后，山东继济青高速、滨莱高速后又有了第三条双向八车道高速公路，将大大提高京沪高速公路的通行能力和服务水平，对更好服务沂蒙老区建设，助推新旧动能转换，促进沿线地区乃至山东省中南部地区的经济社会发展将产生更大的影响。

百万郯城人的生活宝典

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